Hat évvel ezelőtt még öncélú tanulmánymotornak hatott a Yamaha MT-01, a hatalmas V-kettes motorral szerelt csupasz gép. A futurisztikus futóműelemek kivételével az álomgépből 2005-re utcai motor született. A motor egyetlen hibája, - ami persze sokak számára legnagyobb előnye - a Road Warriorból származó monumentális, 1700 cm³-es V-blokk, mely lenyűgöző nyomatéka mellett igencsak robusztussá teszi az MT-01-et. Az Oliver Grill által vezetett termékfejlesztő részleg azonnal a folytatáson gondolkodott, olyannyira, hogy az őszi motorkiállításokra várjuk a kistestvér, az MT-03 bemutatkozását.

Míg az MT-01 extrém nyomatékával hívta fel magára a figyelmet, az MT-03 extrém mozgékonyságával tör babérokra. Ereje egy sokkal könnyebb és sokkal pörgősebb blokkból származik. A 660 cm³-es egyhengeres hajtómű nem új fejlesztés, az XT660R-ben már két éve használja a Yamaha. A hátsó kereket az eddig méltánytalanul mellőzött szíj hajtja, mely amellett hogy csendes, sokkal kevesebb gondozást igényel, mint a hagyományos lánchajtás.Az ülés alatt kivezetett két kipufogódobból előtörő hangra sorra kinyílnak az ablakok. A motor építése során az anyaghasználat sem szokványos, bár számos dizájnelemet átvettek az MT-01-től. Az unalomig ismételt kerek fényszórók helyett a tervező, Michael Uhlarik LED-es világítást álmodott a motor elejére, de ahogy a hátsó lámpa két csíkja, a vonalszerű irányjelzők is diódák sorából állnak. Hasonló finomság a műanyag üzemanyagtank két oldalát védő alumíniumborítás.

Az alumínium házas műszerfal hagyományos, sörösdoboz formája ellenére bőven rejt újdonságot. A fordulatszámmérő kerek óralapja nem más, mint egy LCD kijelző. Felette mutató jelzi az aktuális fordulatszámot, míg a sebességadatokat és a további információkat a mutató hátteréből olvashatjuk ki. Az üléspozíció a Yamaha off-road gépeit idézi, míg a nagyon rövid tank és a minimális hátsórész révén az épített streetfighterekkel hozható rokonságba. Hátul a két polírozott, háromszög profilú dob érvényesül, és hosszú alumínium lengővilla kapcsolódik a nagyon könnyű, nagyon rövid és természetesen nagyon merev alumínium vázhoz. Az első futómű hagyományos, Öhlins hidraulikus teleszkóp, a hátsó rugóstagot viszont már egyáltalán nem szokványos módon a motorblokk jobb oldalára szerelve találjuk. Az első kereket szinte eltakarja a két hatalmas, hullámos szélű féktárcsa, a hátsó ötküllős kerékre szimpla tárcsa jutott.A jelenleg még csak Európában forgalmazott MT-01-gyel ellentétben a hírek szerint az MT-03 az amerikai motorosokat fogja elsőként megbolondítani, élőben először a szeptember végi Párizsi Motorszalonon láthatjuk. Hogy hozzánk mikor érkezik, még nem tudni, az biztos, hogy az FZ6-N 1 824 000 Ft-os árát célozza majd meg.

Technikai Info

MOTOR
Motortípus:	4-stroke, single cylinder, 4 valves,SOHC
Motorhűtés:	Liquid cooled
Hengerűrtartalom:	660cc
Furat x Löket:	100 x 84.0mm
Kompressziós arány:	10.0:1
Maximális teljesítmény:	33.4kW (45 HP) @ 6,000rpm
Maximális nyomaték:	56.2Nm (5.73 kg-m) @ 5,250rpm
Kenés:	Dry sump
Karburátor:	Fuel injection
Kuplung tipus:	Wet, multiple-disc
Gyújtási rendszer:	TCI
Indítási rendszer:	Electric
Váltórendszer:	Constant mesh, 5-speed
Végső hajtás:	Chain
Üzemanyagtank kapacitás:	15 litres
Olajtank kapacitás:	3.4 litres
VÁZ
Váz:	Steel tube truss diamond
Első felfüggesztés:	Telescopic Fork
Első rugóút:	130mm
Hátsó felfüggesztés:	Swingarm
Hátsó rugóút:	120mm
Első fék:	Dual discs, Ø 298 mm
Hátsó fék:	Single disc, Ø 245 mm
Első gumi:	120/70-17
Hátsó gumi:	160/60-17
Méretek:
Hosszúság (mm):	2,070mm
Szélesség (mm):	860mm
Magasság (mm):	1,115mm
Ülésmagasság (mm):	805mm
Tengelytáv (mm):	1,420mm
Minimális hasmagasság (mm):	200mm
Saját tömeg (kg):	174.5 kg