Ez a motor j� v�laszt�s, ha az ember az emz� ut�n nem azonnal egy eregy nyerg�be szeretne pattanni, hanem valami haszn�lhat� �tmenetet keres. Viszonylag kis t�meg�vel, kicsit sportos �s nem t�l magas �l�helyzet�vel, k�nny� kezelhet�s�g�vel kiv�l� t�ramotornak bizonyult.

Ha a kezel�szerveket megn�zz�k, �szrevessz�k, hogy nincsen k�l�n vil�g�t�skapcsol�, hanem a gy�jt�s r�ad�s�val azonnal vil�g�t a tomp�tott. �gy az ember legal�bb nem felejti el felkapcsolni, ami a KRESZ szerint nem egy h�tr�ny. Ha azonban kev�s a kraft az akksiban, ennyivel is nehezebben ind�that� a motor. Hozz�m �j akksival �s j� t�lt�ssel ker�lt a motor, �gy csak el�ny�t �lveztem a kapcsol� hi�ny�nak. A t�kr�ket nagyon j�l lehet haszn�lni, b�r kis k�ny�kbeh�z�s kell a teljes h�tral�t�shoz, de m�gsem a h�nunk alatt kell h�tran�zn�nk, mint n�mely sportg�pn�l.

A f�kek szerintem nagyon j�k, az els� dupla t�rcsaf�k nagyon tud harapni, ha kell, viszont j�l is adagolhat�. Term�szetesen f�m f�kcs�vel ebben az esetben is jav�thatunk a f�khat�son.

Az els� fut�m� igen sportosra siker�lt, ami a veszett�l j� min�s�g� pesti utakon kifejezetten k�nyelmetlenn� teheti a motoroz�st. A f�v�roson k�v�l azonban el�nyt farag a kem�ny fut�m�b�l, ha kanyarg�s hegyi szakaszra �r�nk. A rug�el�fesz�t�t a negyedik jel�l�sig kicsavarva n�mileg „komfortosabb�” tehetj�k az RF-et. A h�ts� rug�z�s 7 fokozatban �ll�that�, ez azonban k�nyelmesre is hangolhat�.

Ez a motor nem tartozik az �lmez�nybe, m�r ami a teljes�tm�nyt �s a nyomat�kot illeti, de sportos t�r�z�sokra t�k�letesen megfelel. 4 mp k�r�li gyorsul�s�val �s 180-200 km/s v�gsebess�g�vel az�rt sz�gyenkeznie sem kell. A fogyaszt�st ak�r 3,5 liter benzinnel is meg�szhatjuk. Hossz� tengelyt�vja �s viszonylag kis nyomat�ka miatt nem fog �gaskodni, igaz ezt nem is pr�b�ltam vele, ahogy a gumi�get�st sem. Ez a motor nem streetfighterez�sre val�!

A megv�telkor a mocin l�v� Bridgestone Battlax gumikat lecser�ltem Avon AV 50 SP-re, ami nagyon j� v�laszt�s. Ez a gumi, ha bemelegszik, k�pes megfogni  a g�pet akkor is, ha visszadobunk egy-k�t gangot, valamint f�kt�von kiszedhet�nk jaszkari aut�sokat is. Term�szetesen j�l tapad l�bt�maszig d�nt�tt kanyarokban is. Ennyi gumirekl�m el�g is.J

A motor nagyon kezes, b�r lassan menni nem szeret, �s hozz� kell szokni, hogy min 5000-es fordulatt�l �l a motor. Ha nagyon sportosan akarunk vele menni, 8000 k�r�l az�rt m�r rendesen h�z a g�p, a maxot 10000 k�r�l adja le, gy�ri dobbal ekkor viszont t�nyleg vis�t, mint egy kismalac! T�r�z�sn�l a 130-140 km/h-t szereti.

K�t m�szaki hiba j�tt el� egy szezon alatt, az egyik v�lt�hiba. Tiszaf�redr�l hazaj�vet tart�san 160-170-et j�ttem k�t szem�llyel, majd kb. 10 percnyi k�v�z�s ut�n �jra elindulva a motor m�r nem vette a 3.-at, csak �gy ha oldalr�l picit megr�gtam a v�lt�kart. K�s�bb, amikor 10000 f�l� r�ntottam a g�pet elm�lt a probl�ma. K�s�bb kider�lt, hogy fordulatsz�mf�gg� a jelens�g, 6-7000 fordulatot sok�ig tartva �jra el�j�tt a gond. P�r h�t m�lva, amikor szervizbe vittem volna, elm�lt a probl�ma. Val�sz�n�leg a reteszel�s tett keresztbe. A m�sik egy speci�lis, szervizesek �ltal is ritk�n tapasztalt probl�ma volt. Benzink�t, motor le�ll�t, tankol�s, fizet�s, ind�t�s… A g�p meg sem nyekken, se k�p, se hang! Pr�b�ljuk tolni, akksicsere, r�olvas�s, vudu �s egy�b b�v�sztr�kk�k, de semmi. Mint ut�lag kider�lt, anyaghiba miatt a gener�tor egyik �ll� m�gnes�b�l let�rt egy darab, �s ez megakasztotta a motort. Ahol szervizeltettem, m�g nem l�ttak ilyet!

Ezt a k�t esetet lesz�m�tva csak olaj, gumi, �s l�ncszett csere volt, teh�t alapj�ban megb�zhat� kis g�p az RF. Az �ra kb. 600ezert�l kezd�dik, de egy utols� sorozatbeli darab m�r valamivel 1milla f�l�tt van.

H�tr�nyai is vannak az RF 400 R-nek:

-         a m�r eml�tett betonkem�ny fut�m�;

-         a vezet� f�kez�skor k�nnyen el�recs�szik az �l�sben, ami n�lunk f�rfiakn�l el�g kellemetlen…;

-         az utasnak sz�nt „�l�s” nem valami k�nyelmes hossz� t�von;

-         k�t szem�llyel el�j�n a nyomat�khi�ny, hegyi utakon rendszeresen vissza kell kapcsolgatni.

Ez a motor teh�t utas n�lk�li t�r�z�sokhoz ide�lis partner, k�nnyen man�verezhet�, nagyon j�l d�nthet� kis bringa, amivel k�nyelmesen elt�r�zgathatunk b�rhol. Az�rt egyhuzamban ne menj�nk t�l sokat, mert a fut�m� sz�tveri a csukl�nkat…

M�szaki adatok (az Eddi’s RF page alapj�n):

RF400R (GK78A) 2000

Motor t�pusa: v�zh�t�ses, 4 �tem�, 4 hengeres, 16 szelepes DOHC, v�ltoz� szelepvez�rl�s (VC v�ltozat),TSCC.

�sszl�kett�rfogat:  398 cm³ 

Furat �s l�ket: 40,4mm X 50mm

Kompresszi�:  11.8 : 1 

Karbur�tor: 4 db Mikuni  BST32

Max. teljes�tm�ny: 53 hp (39 kW) / 11000 rpm

Max. nyomat�k: 37Nm (3.8 kgm) / 9500 rpm

Max. sebess�g: 200 km/h k�r�l

Ken�si rendszer: nedves karteres 

Gy�jt�s: digit�lis tranzisztoros

Ind�t�s: elektromos 

Sebess�gv�lt�:  6 sebess�ges

�tt�telek:

1. 3.363

2. 2.307

3. 1.750

4. 1.437

5. 1.250

6. 1.136

M�retek: H x M x SZ (mm-ben)  2115 x 700 x 1180 

�l�smagass�g: 775 mm

Sz�raz t�meg: 186 kg

Els� felf�ggeszt�s:  olajos teleszk�p, 4 fokozatban �ll�that� rug�-el�fesz�t�s

H�ts� felf�ggeszt�s: 7 fokozat� k�zponti

Els� f�k: �sz�nyerges hidraulikus dupla t�rcsaf�k 2-2 munkahengerrel

H�ts� f�k:  hidraulikus 2 hengeres szimpla t�rcsaf�k 

Els� gumik: 120/70-ZR17 58, 3 k�ll�s alum�nium ker�kt�rcs�n.

H�ts� ker�k: 160/60-ZR17 69, 3 k�ll�s alum�nium ker�kt�rcs�n.

�zemanyagtart�ly: 17 L, tartal�k kb. 3 L

Olajfelt�lt�s: 3,7 L

Kipufog�rendszer: 4:1 alum�nium kipuf�dobbal.

Tov�bbi inf�k, k�pek:

www.suzuki-rf.com

www.rf-club.de

by:Balage