Az XVS 650 Drag Star sokkal nagyobbnak néz ki, mint amilyen valójában,
impozáns külseje alapján jóval többet feltételezne róla az ember 649 köbcen-
timéternél. Fém szívét elõdjébõl, az XV 535-bõl örökölte át, ez a modell egyéb-
ént nagyon sikeres volt, 1987 tõl kezdõdõen rengeteget tudott értékesíteni belõle
a Yamaha. De más közös vonása is van az XV 535-tel, mivel a tekintélyes cir-
kálós külsõ mögött valójában a kisebb XV technikája bújik meg, egyedül a hen-
gereket fúrták fel, megnövelték a lökethosszt, kisebb átfolyású karburátorokat
alkalmaztak, és hosszabb áttételezést választottak a primer hajtáshoz ezzel
kész is volt a 650 köbcentiméteres motor. A rendkívül sikeres és megbízható
XV 535 motorkerékpár a lowrider és cruiserhullám idõszakában már némiképp
elavult gép látszatát keltette. A kezes futómûvet ezért egy makacsul egyenes-
futásra hangoltra cserélték, és a bivalyszarv kormányt egy széles flyerbar
váltotta le. De a Dragstar optikai fénypontja még is a merev hátsót idézõ három-
szög alakú lengõvilla a nyitottan futó kardánnal. Az XVS 650 nem erõmûvész,
de egy cirkálónak nem is kell annak lennie. A 40 lóerõnyi teljesítmény még a
jelentõs, 231 kilogrammos tömeg ellenére is elegendõnek bizonyul a nagy test
mozgatásához. Sokkal lényegesebb, hogy a Drag Star még 45 km/órától is
szép nyomatékkal képes gyorsítani - ötödik sebességfokozatban természetesen.

A nyeregmagasság alacsony: a magasabb cirkálótulajdonosok nem feltétlenül
érzik jól magukat a Drag Staron, az alacsonyabbak viszont elemükben lehetnek,
mert a 68 centiméter magasan húzódó ülõfelületnek köszönhetõen legalább az
egyik lábukkal biztosan megállhatnak a talajon.
A Yamaha XVS kanyarokban komótos medve módjára dülöngél, ugyanis hosszú
tengelytávja miatt inkább az egyenes szakaszokat, nem pedig a kanyargós út-
vonalakat kedveli. A gép dönthetõsége is korlátozott, mivel a kényelmet szolgáló
lábtartók a cirkálókra jellemzõen alacsonyan helyezkednek el. Hirtelen fékezés-
kor felüt a teleszkópvilla, és ebbõl a ténybõl két dologra lehet következtetni: túl
puhák a villarugók, és rendesen végzi dolgát az elsõ tárcsafék.

A MOTORRAD 50 000 kilométeres tartós tesztje kevésbé örvendetes eredmény-
nyel zárult: azt követõen, hogy a gépet szétszedték, a hengerek javításra, a
dugattyúk pedig cserére szoruló állapotban voltak. A dugattyúcsapokon és a
hajtókarok felsõ végén berágódási nyomok voltak láthatók, a rosszul tömítõ
szelepeket pedig újból fel kellett köszörülni. A váltóban tönkrement az ötödik
sebességfokozat egyik fogaskereke, a kardántengelyt hajtó kúpkerékbõl pedig
le akart törni egy darab, és a motor vibrációja két kipufogódobot is tönkretett.
A használtpiacon próbálko zó vásárlókat legalább az vi gasztalhatja, hogy csak
elvétve fognak ilyen sokat futott Drag Starba botlani, elvégre 1997 óta gyártja a
Yamaha. Igazából az évi 5000 kilométer mondható reálisnak. Az elsõ évjárat
példányai 1 000 000, az egy évvel fiatalabbak 1 200 000 forintos ár körül kelnek el.