Nyomat�ksport-motor. Ez volna az a kateg�ria, amit a Yamaha kital�lt az MT-01 sz�m�ra. A diz�jn egy�rtelm�, csak r� kell n�zni. Brut�lis blokk, k�t �ri�si, V-alakban �ll� hengerrel , nagy �tm�r�j� kr�mozott cs� a szelepemel� rudaknak, jobb oldalra kipakolt, vastag kipufog�cs�vek, amelyek drab�lis dobokba futnak bele, indusztri�lis jelleg� sz�les f�mlemez a tankon, sportos fut�m�vek, izmos utcai harcos test.

Ezt a k�tkerek�t mindenki megb�mulja. Csakhogy amikor a tettek mezej�re kell l�pni, akkor der�l ki, hogy az a 90 l�er�, amit ez a Road Star-b�l sz�rmaz� chopper-motorblokk tud, az a riv�lis streetfighterekhez k�pest bizony nem sok. Igaz, ilyen nyomat�kkal (150 Nm 3750-es percenk�nti fordulaton) egyik sem rendelkezik , gondolhatt�k a tervez�k, s l�n az �j kateg�ria: a nyomat�ksport-motor.

Ha r��l�nk az MT-01-re, egyb�l �rezni, hogy nem igazi kem�nyfi�. Meglep�en k�nyelmes az �l�s, minden k�zre �ll. Beind�t�s ut�n m�r azt is tudjuk, hogy ezt a vasat egy b�h�m, nagyl�ket�, k�thengeres, V-motor hajtja. Az er�m� �ltal keltett rezonancia hihetetlen. (Komolyan, az �l�s �s a tank tal�lkoz�s�n�l fell�p� rezg�sek egy thai szexmassz�zt is kenterbe vernek. Itt nyert sz�momra �rtelmet az a kifejez�s, hogy joyride, azaz k�jutaz�s.)

 motor a g�zra kicsit lust�n reag�l, a kipufog� hangja fojtott, de eredeti: alapj�raton ink�bb kluttyog�s, t�r�ztatva pedig d�rg�s-csattog�s. Indul�s ut�n p�r m�sodperccel �r az els� meglepet�s: a g�zmarkolat m�g alig van megtekerve, a motor m�r leszab�lyoz . R�n�zek az �r�ra: a fordulatsz�mm�r� 5500-at, a sebess�gm�r� 80-at mutat. J�, legyen kettes, �m a m�sodik sebess�gben is hamar a plafonba �tk�zik a sportmotorokhoz szokott marok: 120-n�l el�ri a g�p az 5500 fordulatot, �s m�r veszi is el a gy�jt�st. Noh�t! Harmadik sebess�gben 160 km/�ra a hat�r.

A motor a g�zra kicsit lust�n reag�l, a kipufog� hangja fojtott, de eredeti: alapj�raton ink�bb kluttyog�s, t�r�ztatva pedig d�rg�s-csattog�s. Indul�s ut�n p�r m�sodperccel �r az els� meglepet�s: a g�zmarkolat m�g alig van megtekerve, a motor m�r leszab�lyoz . R�n�zek az �r�ra: a fordulatsz�mm�r� 5500-at, a sebess�gm�r� 80-at mutat. J�, legyen kettes, �m a m�sodik sebess�gben is hamar a plafonba �tk�zik a sportmotorokhoz szokott marok: 120-n�l el�ri a g�p az 5500 fordulatot, �s m�r veszi is el a gy�jt�st. Noh�t! Harmadik sebess�gben 160 km/�ra a hat�r. Az rendben van, hogy egy nyomat�ksport-motort nem lehet p�rgetni, de ennyire? A l�ktet� v�rosi forgalom - gondoltam �n eleinte - nem is ennek a motornak val�. Az eleje kiss� neh�z a der�ksz�g�, lass� kanyarokhoz, a gyorsul�sa sem t�l meggy�z� az 1700 k�bcentis er�forr�shoz �s a l�tv�ny�hoz k�pest, a hosszanti nyomv�ly�k is dob�lj�k a h�tulj�t. Nem is �rtettem igaz�n, mit akartak a tervez�k ezzel a se h�s, se hal kateg�ri�j� motorral, ami r�ad�sul nem is olcs� (3,1 milli� forint). Ez a v�lem�ny az els� t�r�ig tartotta mag�t. A 300 kilom�teres motoroz�s alatt kider�lt, hogy az MT-01-nek mik az igazi er�nyei, hogyan kell igaz�n haszn�lni. A motor 2500-as �s 3500-as fordulat k�z�tt �rzi j�l mag�t , ebb�l a tartom�nyb�l j�l reag�l a g�zh�z�sokra (b�r a h�z�sabb el�z�sekn�l nem �rt visszapakolni az addig megszokott sebess�gb�l). Nagyobb fordulatsz�mon is lehet nyomatni - a legnagyobb nyomat�kot is 3750-es percenk�nti fordulaton, a maxim�lis teljes�tm�nyt pedig 4750-es fordulaton adja le -, de nem �rdemes izzasztani. Lefel� m�r �rdekesebb a helyzet: egyenletes t�ratemp� k�zben le lehet engedni a fordulatsz�mot 1500-ig , �s folyamatosan t�f�g a motor, de legide�lisabb mondjuk sz�zzal p�f�gni �gy k�tezres fordulaton. A t�zsz�zal�kos emelked�n az MT-01 vid�man suhant felfel� 3000-3500-as fordulaton, s�t m�g oda is lehetett r�ffenteni egy-egy h�tramarad� aut�nak, hadd l�ssa, hogy kell hegyet m�szni. (Ez persze egy kicsit olyan, mint amikor a profi alpinista a sz�szm�t�l� amat�r t�rsa orra al� szellent a sziklafalon, de sajnos az MT-01 gyakran ilyen macs�s, otromba tr�f�kra k�szteti m�g a legszolidabb motorost is.)

A v�gsebess�get nem k�nny� el�rni: 200-ig ar�nylag hamar felgyorsul a motor, itt azonban a sz�lv�d� hi�ny�ban tr�f�s kis turbulenci�k alakulnak ki. A kedvencem egy bal k�z�pr�l �rkez�, a buk�sisakot �temesen bokszol� k�bor l�gmozg�s volt, persze n�mi vicsorg�s ut�n ezt is meg lehet szokni. 206 km/�ra ut�n el�ker�l a sarkanty� �s az ustor, ezek seg�ts�g�vel 210-ig fel lehet k�zdeni a temp�t. A k�nyelmes utaz�sebess�g 120-140 km/�ra k�z�tt van, de 160-180 km/�ra k�r�l m�r rendesen kapaszkodni kell a l�gellen�ll�s miatt.A n�gy�r�s motoroz�s emellett m�gis kev�sb� f�rasztotta tagjaimat, mint a 600-as sportt�ra g�pek eset�ben, utasom pedig egyenesen a luxust�ra BMW-khez hasonl�totta a guggol�s, azaz magasra szerelt l�btart�val ell�tott h�ts� �l�s k�nyelm�t. (S�t a dob sem �gette sz�t a fenek�t, mint ahogy felt�telezte indul�skor.) Az 1700 k�bcentis bend� ellen�re a fogyaszt�s 5-6 liter k�r�l alakult.

A v�rosba vissza�rve m�r minden tiszta lett. Ez a g�p nem a legend�s V-Max ut�dja, mint ahogy n�hol megjelent, nem egy izomkolosszus, ami felt�pi az aszfaltot maga alatt, hanem egy rendk�v�l j�l motorozhat�, k�lcs�nben kiss� t�l agressz�vv� maszk�rozott, de karakteres t�rag�p, sportos elemekkel. Gyorsabb, mint egy chopper, de lassabb, mint egy streetbike. Megvan a maga temp�ja, �s ha erre az ember r�tal�l, alig akar lesz�llni r�la. A paradigmav�lt�st k�vet�en a 240 kil�s monstrummal is m�r majdnem olyan k�nnyed�n siklottam a pesti dug�ban, mint saj�t DR-Z endur�mmal, amit egy�bk�nt az Isten is a k�ty�k f�v�ros�ba teremtett.

Technikai Info

MOTOR
Motort�pus:	4-�tem�, V-2 motor, OHV, 4 szelep hengerenk�nt
Motorh�t�s:	Leveg�h�t�ses
Henger�rtartalom:	1670cc
Furat x L�ket:	97 x 113mm
Kompresszi�s ar�ny:	8.36:1
Maxim�lis teljes�tm�ny:	66.3kW (90 HP) @ 4750rpm
Maxim�lis nyomat�k:	150.1Nm (15.3 kg-m) @ 3750rpm
Ken�s:	Sz�raz karterolajoz�s
Karbur�tor:	Benzin befecskendez�s
Kuplung tipus:	Olajban �sz�, t�bbt�rcs�s
Gy�jt�si rendszer:	TCI
Ind�t�si rendszer:	Elektromos
V�lt�rendszer:	Von��kes, 5sebess�ges
V�gs� hajt�s:	L�nc
�zemanyagtank kapacit�s:	15 liter (3 liter tartal�k)
Olajtank kapacit�s:	5 liter
V�Z
Els� felf�ggeszt�s:	Teleszk�pvilla
Els� rug��t:	120mm
H�ts� felf�ggeszt�s:	Leng�kar(�tt�teli karral)
H�ts� rug��t:	117mm
Els� f�k:	Dupla �sz�t�rcs�s Ø 320 mm
H�ts� f�k:	Szimpla �sz�t�rcs�s, Ø 267 mm
Els� gumi:	120/70 ZR17 (58W)
H�ts� gumi:	190/50 ZR17 (73W)
M�retek:
Hossz�s�g (mm):	2185mm
Sz�less�g (mm):	790mm
Magass�g (mm):	1160mm
�l�smagass�g (mm):	825mm
Tengelyt�v (mm):	1525mm
Minim�lis hasmagass�g (mm):	140mm
Saj�t t�meg (kg):	240 kg

by:Tenczer G�bor